Bogotá innova con el “puente de icopor” en la Autopista Norte: obra busca transformar la movilidad y reducir la congestión

El puente de la calle 153 con Autopista Norte avanza con un 54,91% de ejecución y sorprende por el uso de poliestireno expandido como material clave, una apuesta inédita que beneficiará a más de 800.000 personas en Bogotá.

Bogotá apuesta por la innovación en infraestructura vial con la construcción del nuevo puente de la calle 153 sobre la Autopista Norte, conocido ya como el “puente de icopor”. La obra, que contempla 363 metros de longitud, tres carriles vehiculares, un carril de incorporación, una ciclorruta de 450 metros y más de 5.000 metros cuadrados de espacio público, busca descongestionar uno de los corredores más transitados de la capital y fomentar el transporte sostenible.

El Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) confirmó que el proyecto utiliza poliestireno expandido —comúnmente llamado icopor— en los aproches, con el fin de reducir el peso de la estructura, acelerar la ejecución y disminuir costos. Se estima que se emplearán cerca de 10.000 metros cúbicos de este material, con una densidad de apenas 20 kg/m³, lo que equivale a solo el 1% del peso de los insumos convencionales.

“Este puente es una obra clave para mejorar la movilidad en el norte de Bogotá, y estamos comprometidos con su entrega en 2026”, señaló Orlando Molano, director del IDU, quien advirtió que se ejercerá un estricto control sobre el contratista, el Consorcio Vial Colombia 2021, ante los retrasos presentados.

El uso de icopor ofrece ventajas técnicas y ambientales: es liviano, resistente a la humedad y reutilizable, lo que contribuye a la sostenibilidad y reduce la necesidad de maquinaria pesada. No obstante, la ejecución ha enfrentado retos en el diseño de cimentación y demoras en el cronograma, lo que incluso podría derivar en sanciones al contratista.

El “puente de icopor” se perfila como un proyecto emblemático para la movilidad de Bogotá y un posible modelo de innovación urbana en grandes ciudades, al demostrar que los materiales alternativos pueden marcar la diferencia en la infraestructura vial del futuro.