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Probogotá presentó su propuesta: “La región metropolitana de la Sabana de Bogotá”

La Fundación para el Progreso de la Región Capital -ProBogotá Región- presentó el documento “La Región Metropolitana de la Sabana de Bogotá”, en el que plantea su propuesta de esquema de gobernanza metropolitana, con el fin de contribuir al debate sobre cómo debe avanzarse en la solución de los problemas que afectan a Bogotá y a la Región.

Según Luis Guillermo Plata, Presidente de la Fundación, “es el momento de avanzar en la discusión. Todos estamos de acuerdo en que es necesario buscar el mejor mecanismo de integración regional que gestione de manera eficiente los asuntos metropolitanos, en de mayor sostenibilidad ambiental, competitividad económica y equidad social de la Región Capital”. Agregó “este documento es un insumo a esta discusión. Queremos que todos los actores nos den sus consideraciones para enriquecer la propuesta y que esta sirva para lograr resolver la cuestión por la integración”.

La Región Metropolitana de la Sabana de Bogotá es una figura nueva, que debe crearse vía Reforma Constitucional, que definiría estructura, funciones, responsabilidades, límites, y financiación, que sería exclusiva para la Bogotá y los municipios vecinos, que permite mantener la autonomía de los municipios, y lograr un esquema de toma de decisiones conjuntas.

La propuesta de ProBogotá plantea conformar el esquema de gobierno conformado por Bogotá y 11 municipios que participan en la solución de los 5 problemas desarrollados a través del documento: esos son Soacha, Funza, Mosquera, Madrid, Cota, Chía, Cajicá, Tocancipá, Gachancipá, Sopó y La Calera. Consideraremos éste como el perímetro crítico óptimo para iniciar una figura de gobierno metropolitano.

Además plantea alternativas de financiación, que le permitan no solo operar, sino también realizar inversiones de acuerdo a sus competencias.

En la presentación de la propuesta, participaron el Gerente del Área Metropolitana de Barcelona, Ramón M. Torra; el Director de la CAR de Cundinamarca, Néstor Franco, el subdirector del Área Metropolitana del Valle de Aburrá, Víctor Piedrahíta; el Alcalde de Bogotá, Enrique Peñalosa; el secretario de Planeación de Cundinamarca, César Carillo; el de Bogotá, Andrés Ortiz; los alcaldes de Chía, Leonardo Donoso, y Soacha, Eleázar González y de Envigado, Raúl Cardona.

Para que la Región Metropolitana de la Sabana de Bogotá sea una realidad es necesario un Acto Legislativo que reforme los artículos 325 y 326 de la Constitución.

SOACHA ILUSTRADA presenta la totalidad del documento elaborado por Probogotá:

Con una aglomeración de más de 9 millones de habitantes[1] –y en continuo y desordenado crecimiento– la dinámica urbana de Bogotá y los municipios vecinos excede los límites de sus respectivas jurisdicciones administrativas, en un territorio que enfrenta grandes retos compartidos.

Sin embargo, hoy no existe una organización metropolitana para el manejo de estos temas de interés supramunicipal, haciendo imposible la gestión de un desarrollo sostenible y articulado del territorio que asegure su competitividad a mediano y largo plazo. Sin agenda territorial conjunta, tampoco ha sido posible fomentar el “deseo metropolitano” alrededor de un proyecto colectivo de largo plazo que involucre a todos los actores del territorio –autoridades, empresarios, habitantes, academia y otras instituciones.

Es así como se hace necesaria la organización de los entes territoriales a través de un esquema de gobernanza integrada que invite a la adhesión estable y coordinada de todas las fuerzas civiles del territorio, para la construcción y la realización de un proyecto de desarrollo de largo plazo, promoviendo un marco de decisión participativo y solidario de las políticas territoriales.

Cómo podría ser este esquema y cómo habría que implementarlo son las preguntas a las cuales intentamos dar respuesta a través de la propuesta presentada por ProBogotá Región, que esperamos pueda servir de punto de partida para la discusión sobre el arreglo institucional que necesitamos, y que debe darse entre las diferentes instancias –alcaldes, gobernación, academia– para que con los aportes de to- dos logremos una forma de organización viable y audaz.

1.- Algunos antecedentes

Llevamos 44 años hablando de la necesidad de constituir una autoridad metropolitana de planeación que gestione los asuntos metropolitanos estratégicos (desde el estudio Alternativas para el desarrollo de Bogotá (fase 2), dirigido por el economista Lauchlin Currie en 1973) y 20 años se reclamando la creación de una autoridad regional de transporte (desde la elaboración del Plan Maestro de Transporte realizado por la Agencia Internacional de Cooperación Japonesa (JICA) en 1997).

Desde entonces, no han sido pocos los esfuerzos de Bogotá, Cundinamarca y entidades territoriales vecinas para definir una estrategia de desarrollo regional como resultado de procesos de planeación convergentes, entre los cuales hay que destacar la Mesa de Planificación Regional Bogotá–Cundinamarca y la iniciativa de creación de la Región Capital Bogotá-Cundinamarca y dos intentos fallidos de creación de un Área Metropolitana (el primero en el año 2000, bajo la primera Alcaldía de Enrique Peñalosa, y el segundo en el 2012, iniciado por Gustavo Petro).

Sin embargo, hoy los problemas son tan grandes y la necesidad de resolverlos tan urgente para los ciudadanos, que existe una mayor disposición distinta de los alcaldes municipales[2] para el diálogo y la organización de esfuerzos comunes. Gracias a esfuerzos importantes como el Comité de Integración Territorial (CIT) de Bogotá y sus vecinos, la Asociación de Municipios de Sabana Centro (Asocentro) y la Región Administrativa de Planificación Especial (RAPE) Región Central[3] , ha sido posible crear este clima de confianza que hoy hace posible avanzar en torno a la idea de una figura supramunicipal que facilite la gestión del territorio. Prueba de ello es que la Gobernación de Cundinamarca lidera hoy una iniciativa en ese sentido a través de lo que ha denominado “Región Vida”, que puede complementarse muy oportunamente con esta que aquí describimos.

2.- ¿Asociatividad territorial para qué asuntos?

El dinamismo económico de la capital y su gran demanda de empleo calificado y no calificado, entre otras razones, han incidido de manera prolongada en la consolidación de los movimientos migra- torios no solo hacía Bogotá, sino también, hacia su entorno metropolitano inmediato. La dinámica poblacional no siempre ha sido acompañada de decisiones de planeación adecuadas, produciendo un crecimiento metropolitano caótico y con serios impactos sobre la sostenibilidad ambiental, la competitividad regional y la equidad social en el conjunto territorial porque los municipios no lo- gran ejercer todas las funciones que les han sido reservadas en el esquema de descentralización del Estado, de las cuales nos hemos concentrado en explorar las relacionadas con 5 grandes problemas que a juicio de ProBogotá Región podrían ser resueltos si dichas funciones fueran transferidas a una Autoridad Metropolitana como forma más efectiva para su ejecución:

2.1.- Movilidad: más de 600 mil viajes diarios de personas se realizan entre Bogotá y 22 municipios que registran una tasa de conmutación cotidiana superior al 10%.

2.2.- Uso de suelo y equilibrio territorial: la conmutación cotidiana traduce mayor intensidad en la ocupación del suelo de los municipios origen y destino de los desplazamientos, cuyo suelo urbano amplió treinta veces su tamaño durante los últimos 50 años (SDP, 2014a), sin ningún instrumento de planeación de mayor jerarquía que asegure una visión estratégica del

ordenamiento del territorio en su conjunto y produciendo desequilibrios cada vez más críticos en la región:

2.3.- Abstecimiento hídrico: a pesar de que cada municipio debe proveer redes de acueducto y ga- rantizar el abastecimiento en agua potable dentro de su perímetro urbano, 13 municipios del entorno de Bogotá dependen en mayor o menor grado del agua de la EAAB: Soacha, Funza, Mosquera, Madrid, Cota, Chía, Cajicá, Tocancipá, Gachancipá, Sopó, La Calera, La Mesa, Anapoi- ma. Esta dependencia traduce una problemática desconexión entre la planeación de la oferta del recurso hídrico a mediano y largo plazo (en manos de la Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogotá) y las decisiones sobre la expansión y la densificación de la ocupación del suelo (en manos de los alcaldes y sus concejos municipales).

2.4.- El imperativo saneamiento y la necesaria regulación hídrica del río Bogotá: cada municipio debe proveer redes de alcantarillado dentro de su perímetro urbano y garantizar el tratamiento de sus aguas residuales; sin embargo, el caudal de aguas residuales vertido en la cuenca del río Bogotá es de 19.440 litros/segundo, de los cuales solo están siendo tratados 6.630,6 litros/segundo, con los desastrosos efectos que son muy visibles a lo largo de su cauce, en el Muña y en el Salto del Tequendama. Este problema traduce una falta de correlación entre las decisiones sobre la expansión y la densificación de la ocupación del suelo y la planeación del saneamiento de aguas residuales a mediano y largo plazo. Si a esto agregamos la desconexión entre la planeación de la regulación hídrica del río (en manos de la CAR) y las decisiones de ocupación y consiguiente impermeabilización del suelo, en manos de los municipios y sus concejos municipales, podemos decir que es- tamos en una situación vulnerable frente a riesgos climáticos y ambientales del territorio, que hay que corregir en toda la cuenca del río Bogotá.

2.5.- El manejo sostenible de los desechos: cada municipio debe organizar la disposición final de los residuos sólidos, pero el único que los dispone autónomamente en territorio de su jurisdicción es el Distrito Capital, que tiene la capacidad de hacerlo en el Relleno Sanitario de Doña Juana, que además presta sus servicios a 5 municipios adicionales del sur oriente de Bogotá: Choachí, Ubaque, Chipaque, Une y Gutiérrez. El relleno sanitario de Nuevo Mondoñedo (en jurisdicción de Bojacá y Mosquera), recibe los residuos del resto de los municipios del entorno metropolitano de Bogotá, y también de municipios muy alejados, tanto en el valle del Magdalena como en la frontera de la Orinoquía, cuya solución de disposición de residuos no debería encontrarse a 2600 metros de altura, y en los suelos más costosos del país. En total, 79 municipios disponen sus residuos sólidos en Mondoñedo. Esta situación es problemática en varios aspectos:

Partiendo de estos 5 asuntos metropolitanos, los municipios deberían asociarse con una autoridad metropolitana con 3 ámbitos de competencias:

El ejercicio de la Autoridad Metropolitana de Planeación

Serían funciones exclusivas de la RSMB, el establecimiento del catastro multipropósito para los municipios de su jurisdicción y las decisiones de ordenamiento del crecimiento metropolitano, es decir la ampliación del perímetro urbano de los municipios que la conforman, la definición de los polígonos de expansión y la gestión de planes parciales de desarrollo, así como la definición de las normas de ocupación del suelo rural y su vocación ambiental, agrícola o productiva, atendiendo por supuesto las disposiciones de mayor jerarquía.

Además, tendría como prerrogativas la formulación de un Plan de Vivienda y un Plan de Desarrollo Productivo y Competitividad de corto plazo (5 años), la definición de reglas de ocupación de suelo que mitiguen o eliminen el riesgo de impermeabilización del mismo, y que se impongan a los municipios en la elaboración de sus planes de ordenamiento y el posterior licenciamiento de proyectos urbanos y de construcción.

Asimismo, debería crear gestionar un Fondo de Desarrollo Metropolitano y la conformación de un banco de suelo en los municipios de la Región para la realización de proyectos estratégicos; entre otras funciones.

El ejercicio de la Autoridad Regional Única de Transporte

Como autoridad en este tema, tendría competencia exclusiva sobre la formulación de un Plan de Movilidad y Transporte de largo plazo (10años) que incluya la planeación de infraestructuras para la movilidad entre los municipios del perímetro de su jurisdicción, así como la planeación y la integración modal del transporte público de pasajeros, incluyendo la definición e implementación de sus formas de financiación respectivas. Asimismo tendría a su cargo la definición e implementación de cobros por congestión, tasas de estacionamiento y peajes urbanos, que alimentarían un Fondo Metropolitano de Transporte Público para financiar el sistema de transporte integrado de pasajeros.

El ejercicio de la Autoridad Metropolitana de Servicios Públicos

Como autoridad de servicios públicos tendría competencia exclusiva de la RMSB en temas relaciona- dos con acueducto –planeación de la captación, conducción, tratamiento, almacenamiento y transporte del agua potable–, alcantarillado y drenaje pluvial –planeación del tratamiento de aguas residuales antes de su vertimiento en la cuenca del río Bogotá y planeación de los sistemas de conducción, retención y drenaje de aguas lluvias– en los municipios de su jurisdicción.

Además realizaría la planeación de un esquema que optimice el aprovechamiento y haga posible el tratamiento y la valorización final de los residuos sólidos (como solución complementaria a la disposición en relleno sanitario) y su traducción en un Plan de Gestión Integral de residuos sólidos –PGIRS– metropolitano, de largo plazo (10 años).

3.- ¿Y con qué municipios?

Según el interés de su asociatividad con Bogotá en una figura de gobierno metropolitano, por número de problemas en cuya resolución participan, se deducen 3 grupos de municipios:

CUNDINAMARCA

BOGOTÁ, D.C., GUASCA, LA CALERA, TAUSA, CHOACHI, GUATAVITA, SOACHA, SUESCA, SOPÓ, ZIPAQUIRÁ, COGUA, SIBATÉ, TENJO, LA MESA, CHÍA, VILLA PINZON, MADRID, CHIPAQUE, SESQUILÉ, UBAQUE, FACATATIVÁ, TABIO, BOJACÁ, FUNZA, MOSQUERA, COTA, NEMOCÓN, EL ROSAL, CAJICÁ, TOCANCIPÁ, SUTATAUSA, GACHANCIPÁ

4.- ¿Alguno de los esquemas de asociatividad disponibles en Colombia podría cumplir estas funciones?

La asociatividad territorial fue definida desde la Constitución y enmarcada esencialmente por la LOOT –Ley 1454 de 2011-. De acuerdo con esa norma, son varias las formas de asociatividad determinadas por la ley:

4.1.- Esquemas de constitución simple que solo requieren de la voluntad de los municipios, tales como:

4.2.- Esquemas que requieren para su constitución del aval de entes territoriales de nivel superior, como:

4.3.- Áreas Metropolitanas, que requieren consulta popular para su creación, reglamentadas mediante la ley 625 de 2013, que excluye a Bogotá. Actualmente hay 6 en Colombia[4] , todas ellas creadas previamente al requisito de la consulta popular:

En nuestro análisis encontramos que en materia de autoridad y fuerza vinculatoria de sus decisiones, como en términos de permanencia de sus recursos y por lo tanto de independencia de su actuación, solo el Área Metropolitana constituye un punto de partida a la altura del desafío que tenemos por delante. Sin embargo esta figura tal y como se encuentra definida actualmente presenta varios inconvenientes:

5.- ¿Por qué es una Región Metropolitana?

Así las cosas, es necesario un esquema a la medida de un fenómeno metropolitano excepcional en el país, ya que desborda los conceptos clásicos de área metropolitana o aglomeración urbana, asociados al fenómeno de conurbación entre municipios próximos. En efecto, el fenómeno metropolitano en el centro del país vincula a numerosos municipios, no todos ellos necesariamente conurbados pero sí estrechamente relacionados, configurando un fenómeno regional que consiste una red de ciudades con intensos intercambios y cotidianos desplazamientos de personas, bienes y servicios, que configuran un mercado y una comunidad de excepcional tamaño en el país. Una asociación de los 12 municipios –como lo planteamos–, convierte al proyecto de organización metropolitana en:

5.1.- El de mayor tamaño del país, con 3.014 km2, superando el Área Metropolitana del Valle de Aburrá (AMVA), de 1.156 km2 y el Área Metropolitana de Bucaramanga (AMB), de 1.078 km2.

5.2.- El de mayor cobertura poblacional del país, con una población de 9.3 millones[5] de personas: el 18.8% del país, 2.4 veces la del AMVA y 8.1 veces la del AMB.

5.3.- El de mayor riqueza en la organización del suelo, expresada en los inmuebles incluidos y su valor catastral, con un área socio predial avaluada en $482 billones que representa cerca del 46% del avalúo catastral nacional, 4.8 veces superior al del AMVA y 17 veces al del AMB.

5.4.- El de mayor recaudo tributario territorial y específicamente municipal, con $8.5 billones que represen- tan cerca del 39% del recaudo nacional,3.7 veces más que en el AMVA y 16 veces más que en el AMB.

5.5. El de mayor recaudo del impuesto predial, incluyendo el aporte destinado a financiar la Corporación Ambiental CAR, con $2.8 billones que representan el 36.7% del recaudo nacional, 3.4 veces superiores al del AMVA y 14 veces al del AMB.

5.6.- El de mayor recaudo del impuesto de Industria, Comercio y Avisos, ICA, con $3.7 billones que representan el 46% del recaudo nacional, 4.2 veces más que el del AMVA y 21.8 veces más que el del AMB.

De modo que en un pequeño espacio del territorio nacional se agrupa la mayor densidad poblacional, una quinta parte del país, con la mayor fortaleza económica tanto en el uso del suelo, reflejado en el valor catastral y recaudo de predial, como en la diversidad de actividades generadoras de riqueza, reflejado en el recaudo integral del ICA.

La expresión Región Metropolitana, que es ampliamente admitida en la literatura especializada y en el derecho comparado para referirse a las ciudades-región, resulta muy pertinente en este contexto. Por eso Brasil, el país más populoso de América Latina, ha organizado 36 regiones metropolitanas.

Entonces, para la Sabana de Bogotá, recurrir al concepto de región ofrece una gran utilidad e indiscutible pertinencia:

6.- ¿Cuáles serían sus particularidades?

La RSMB busca responder al reto que representa la integración regional de Bogotá y los municipios metropolitanos, superando las falencias de los otros modelos de gobierno regional, que existen actual- mente. Es por eso que tiene cinco características que la hacen única de su naturaleza en Colombia y que enumeramos a continuación:

Exclusividad en el ejercicio de sus competencias

Como ya mencionamos, la Región Metropolitana de la Sabana de Bogotá tendría (por ley y desde el acto legislativo que dará pie a su creación) tres ámbitos de competencias específicas: Autoridad Regional de Transporte, Autoridad de Planeación Metropolitana y Autoridad Metropolitana de Ambiente y Servicios Públicos. Con esto, no dependerá del difícil proceso de declaratoria progresiva de Hechos Metropolitanos para determinarlas. En este sentido, ejercerá funciones propias según los principios de:

Jerarquía y fuerza vinculatoria de sus instrumentos de planeación

Las funciones en materia de ordenamiento territorial de la Región Metropolitana de la Sabana de Bogotá se materializarían en el Plan Director de Desarrollo y Ordenamiento Metropolitano –PDDOM. Este ten- dría dos ventajas sobre el Plan Estratégico Metropolitano de Ordenamiento Territorial –PEMOT– (que es establecido por las Áreas Metropolitanas), que el desarrollo legal de la RMSB tendría que asegurar:

Tres agencias independientes y un Consejo Técnico Metropolitano

Para el ejercicio de las complejas e importantes funciones que se le otorgan, la RMSB estaría con- formada por tres entidades independientes, relacionadas directamente con las competencias antes mencionadas: la Autoridad de Transporte Metropolitano (ATM), la Agencia de Metropolitana de Desarrollo (AMD) y la Autoridad Metropolitana de Servicios Públicos y Ambiente (AMSPA), cuya articulación estaría garantizada por un Consejo Técnico Metropolitano, conformado por sus respectivos gerentes. Con el fin de asegurar la transversalidad de la planeación del territorio, todos los proyectos de decisión que el Consejo Técnico Metropolitano someta a la Junta Metropolitana, y en particular el PDDOM y sus componentes serían elaborados de forma consensuada por las distintas agencias y presentados de forma colegiada al Presidente de la Junta Metropolitana.

En su máximo órgano de dirección cabrían la Nación y el departamento La Junta Metropolitana, en el caso de las áreas metropolitanas vigentes, reúnen a todos los Alcaldes de los municipios miembro y dos representantes de los Concejos Municipales: uno por el concejo del municipio núcleo y otro por los demás concejos municipales. Además, un delegado permanente del Gobierno Nacional con derecho a voz pero sin voto, y un representante de las entidades sin ánimo de lucro cuyo objeto principal sea la protección del medio ambiente y los recursos naturales renovables. No incluye a los gobernadores, circunstancia que debe ser distinta en el caso de la Región Metropolitana de la Sabana de Bogotá, ya que no ayudaría a resolver la separación creada por la Constitución del 91 entre Bogotá y Cundinamarca (Const., 1991, art. 322 y art. 327). Para contribuir a la toma de decisiones concertadas entre los municipios, el Distrito Capital, el Departamento de Cundinamarca y la Nación, la RMSB tendría una Junta Metropolitana conformada por:

Una forma de financiación específica, que optimiza los recursos existentes y limita el esfuerzo fiscal adicional para su funcionamiento

Partiendo de la hipótesis que la RMSB pueda funcionar, como punto de partida, con los mismos parámetros de financiamiento implementados en otras Áreas Metropolitanas, y definiendo una tasa de aporte municipal del 5% (inferior a la del Área Metropolitana del Valle de Aburrá –AMVA– pero suficiente para comenzar con el proceso de aprobar y consolidar el esquema), la RMSB podría tener un ingreso permanente de $1.2 billones.

Bogotá sería la gran aportante de recursos, equivalentes al 96.1% de la sobretasa ambiental urbana y el 89.6% de los aportes tasados sobre los demás ingresos tributarios municipales, para concretarse en el 94.5% de los ingresos esperados.

Efecto de transferencia de competencias del Distrito, la Gobernación y la Nación

Muchas de las funciones y competencias de la RMSB serían trasladadas de manera permanente a la nueva estructura desde entidades municipales, distritales, departamentales o nacionales, generando economías de escala, optimización de esfuerzos y de recursos, lo que obligaría a una reestructuración en este sentido.

Lo más representativo se encuentra en la ciudad de Bogotá, donde los tres ámbitos de competencias de la RMSB tienen un amplio historial de desarrollo representado en entidades robustas que traslada- rían todo o parte de sus competencias al nivel metropolitano, y en la Gobernación de Cundinamarca, que estaría trasladando parte de sus Secretarías de Movilidad, de Planeación y de Ambiente.

Haciendo una hipótesis sobre el porcentaje del presupuesto (generalmente de funcionamiento, en algunos casos de inversión), a trasladar en la medida en que se transfieran competencias de las respectivas entidades a la RMSB, la asignación presupuestal ponderada revela que:

En cuanto a los municipios, estos tienen una institucionalidad menos especializada y con asignaciones presupuestales inestables, lo que dificulta establecer dependencias específicas a trasladar a la RMSB. Suponiendo que podrían estar destinando alrededor del 4% de esos ingresos corrientes para ejecutar funciones ambientales y relacionadas con los proyectos y programas que asumiría la RMSB, ello significa un monto de $33.983 millones, que es aproximadamente la mitad del ingreso proyectado por sobretasa y aportes desde los municipios.

Esto significa que del presupuesto necesario estimado para el ejercicio de las funciones de la Región Metropolitana de la Sabana de Bogotá, un poco más del 60% ya se encuentra financiado por presupuesto de entidades que hoy las ejercen parcialmente.

Repartición de los recursos de la tasa ambiental entre RMSB y CAR Para el financiamiento de las Corporaciones Autónomas Regionales (reglamentado en el artículo 44 de la Ley 99 de 1993) la ley establece dos alternativas, en desarrollo del inciso 2º del artículo 317 de la Constitución Nacional, para acopiar los recursos:

Actualmente, en promedio, la transferencia hacia la CAR representa el 44% del esfuerzo fiscal que los municipios tendrían que hacer para destinar a la RMSB la sobretasa del 2×1000 que la financiaría si se mantuvieran las reglas de financiación de las áreas metropolitanas.

Esto conduce inexorablemente a explorar escenarios de división de competencias y de recursos entre la Autoridad Ambiental Regional, que es la CAR, y la Autoridad Ambiental Metropolitana, que sería la RMSB, por un lado, y por el otro a avanzar con prudencia sobre la aplicación efectiva de la sobretasa del 2×1000 sobre el avalúo catastral como renta propia de la RMSB.

En términos de repartición de las competencias ambientales entre la(s) corporación(es) y la Región Metropolitana de la Sabana de Bogotá, para optimizar y racionalizar los esfuerzos de planeación, con- trol y manejo ambiental, esbozamos la siguiente hipótesis:

La CAR ejercería como Autoridad Ambiental Regional estableciendo el POMCA del Río Bogotá, definiendo la Estructura Ecológica Regional y sus condiciones de uso y ocupación así como las condiciones de uso y explotación de las fuentes hídricas (incluyendo el acuífero) y autorizando en consecuencia las concesiones de uso de las mismas. Además ejercería funciones de control y sanción por incumplimiento de sus disposiciones, tanto en las metas del POMCA como en los documentos de urbanismo y la ocupación del suelo de protección.

Por su parte, la Región Metropolitana tendría, para toda su jurisdicción, todas las funciones de control y gestión ambiental urbanos que hoy ejerce la Secretaría de Ambiente de Bogotá: control del ruido, de la calidad del aire, de vertimientos en las fuentes hídricas, control de contaminación de suelos y riesgos tecnológicos, control del servicio de aseo y disposición de residuos y gestión ambiental de toda índole (arborización, renaturalización, sensibilización y pedagogía ambiental, entre otras) y organizaría el cumplimiento de las disposiciones de la CAR en los municipios de su jurisdicción, sin distinción de la categoría urbana o rural del suelo.

De modo que tanto CAR como Región Metropolitana tendrían funciones de Autoridad Ambiental, razón por la cual a continuación se exploran tres escenarios de repartición de recursos:

Si la CAR conservara la totalidad de sus recursos, a pesar de que este escenario no se corresponde con la repartición de competencias y funciones entre la RMSB y la CAR antes esbozada, la RMSB se financiaría con el remanente de la sobretasa, de $549.011 millones, luego de que las autoridades municipales realicen los traslados que actualmente están autorizados para la CAR, por $431.062 millones.

En el otro extremo se seguiría el ejemplo del Área Metropolitana del Valle de Aburrá, la RMSB se financiaría con la sobretasa del 2×1000 sobre el avalúo catastral urbano, que equivale a $921.625 millones, y la CAR conservaría únicamente la sobretasa del 2×1000 sobre el avalúo catastral rural, lo que equivale a $58.448 millones. Este escenario tampoco corresponde con la repartición de competencias entre la RMSB y la CAR antes esbozado, que no se basa en la delimitación de jurisdicciones según el límite urbano-rural sino en la búsqueda de eficiencia en el cumplimiento de la prescripción y el control ambientales. Por esa razón y porque su aplicación limitaría demasiado los recursos que la CAR podría destinar por fuera de la jurisdicción de la RMSB, no se sugiere utilizarlo.

A medio camino y en un escenario mucho más coherente con la repartición de competencias y funciones antes esbozada, la CAR seguiría recibiendo el equivalente al 50% de sus recursos actuales, representado en el 7.5% del recaudo del impuesto predial, independientemente de su origen rural o urbano, para un total de $215.531 millones. Teniendo en cuenta que de los recursos que la CAR recibe de Bogotá, de un poco más de 400 mil millones de pesos, el 50% deben ser invertidos en el perímetro urbano de Bogotá, este escenario resulta, en realidad, muy próximo a la situación actual de la CAR.

La RMSB sería destinataria del resto de los recursos de la tasa ambiental, asumiendo lógicamente la ejecución de aquellos recursos que deben ser ejecutados dentro del perímetro urbano de Bogotá – el fondo FIAB-. Sin embargo y dado que dichos recursos se encuentran comprometidos en el Megaproyecto del Río Bogotá en un horizonte de mediano plazo y con flujo de caja previsto hasta el 2040, su reasignación a la RMSB sería objeto de revisión en función de los avances del programa y la necesidad de recursos para su operación y mantenimiento. En todo caso, la CAR mantendría la autoridad regulatoria sobre el cauce del Río y la calidad del agua, estableciendo condiciones sobre los afluentes y la responsabilidad de los municipios en ellos.

Alternativas de recaudo adicional en la subregión Bogotá – Sabana

Admitiendo que el ingreso necesario para iniciar la RMSB sea el equivalente al que se obtendría por aplicación de las reglas de financiación de las Áreas Metropolitanas y una vez identificadas las competencias y funciones ya financiadas, a transferir a la RMSB, y explorados los distintos escenarios de repartición de los recursos de la tasa ambiental entre la CAR y la RMSB, se puede establecer la tabla siguiente, donde se identifica como recurso adicional necesario para el arranque de la RMSB la diferencia entre el ingreso proyectado y lo que ya existe y se depura con la cesión de competencias, en función de los escenarios.

Del consolidado se puede inferir que:

En cualquiera de los tres casos, la consecución de estos recursos adicionales, o el esfuerzo fiscal que deberían hacer los entes territoriales interesados parece realizable y más aún explorando hipótesis concretas para conseguirlos:

De modo que el esfuerzo fiscal que los municipios tendrían que hacer para hacer realidad la Región Metropolitana de la Sabana de Bogotá, por lo menos en su arranque, parece manejable a través de fuentes de ingresos ya disponibles. Por supuesto, para la eficaz implementación de la RMSB se va a requerir una evaluación de estructura institucional acorde con las nuevas competencias, con lo cual se establecerán más precisamente los requerimientos mínimos para su funcionamiento. Una vez en funcionamiento, se conocerán aquellos proyectos de inversión grandes a financiar, y podrán ser definidas las condiciones de su cofinanciación entre las distintas entidades territoriales.

7.- ¿Qué se requiere para que esto sea posible?

Como requisito para la creación de la RMSB es necesario que el Gobierno Nacional lidere un Acto Legislativo que incluya, en el Artículo 325 de la Constitución, la Región Metropolitana de la Sabana de Bogotá como forma de asociatividad entre Bogotá y los municipios circunvecinos, garantizando además:

www.probogota.org

[1] Según las proyecciones del Departamento Administrativo Nacional de Estadística (DANE) basadas en el censo 2005.

[2] Según las entrevistas que Probogotá condujo con distintos alcaldes y actores del territorio, reportadas en el Anexo 8 – Lista de entrevistas o reuniones.

[3] Ver Anexo 1. Iniciativas de asociatividad territorial vigentes en la Sabana de Bogotá.

[4] Ver Anexo 2. Áreas Metropolitanas en Colombia. VALLEDEABURRÁ(1980) BARRANQUILLA(1991) BUCARAMANGA(1981) VALLEDUPAR(2002) PEREIRA(1991) CÚCUTA(1991).

[5] DANE, proyecciones a 2018.

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